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Conheça os caminhões russos removedores de neve com motores a jato

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  Os países do hemisfério norte são acometidos por nevascas e temperaturas muito baixas no período de inverno, uma condição comum para eles. É o que acontece com a Rússia, sendo o maior país do mundo, engloba muitas regiões de frio intenso não só no inverno, mas permanentemente. E como ficam as estradas, rodovias, aeroportos e ferrovias nesses lugares? Todos os modais precisam lutar constantemente contra a neve nas vias e veículos congelados. Para minimizar esses efeitos, equipamentos especializados foram criados. Os russos, em particular, são capazes de criar as soluções mais inusitadas para resolver seus problemas. Esse artigo demonstra uma delas: caminhões com motores a jato de caças militares acoplados na dianteira para remoção de neve. A fonte destas ideias pode ser encontrada no desenvolvimento das ferrovias. Já na década de 1930, o trem Schienenzeppelin foi projetado na Alemanha, movido por um motor de avião a pistão. Então, em 1966, a locomotiva M-497 Black Beetle foi construíd

Mack vai expor caminhão de 1927 em evento do exército americano

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  A Mack Defense, divisão da Mack para caminhões militares, anunciou que exibirá um exemplar do clássico Mack AC durante a Exposição Anual de 2023 realizada pela Associação do Exército dos Estados Unidos (AUSA), de 9 a 11 de outubro, no Walter E. Washington Convention Center em Washington. O modelo Mack AC é um caminhão que foi bastante utilizado durante a Primeira Guerra Mundial pelos exércitos britânico e americano. Com transmissão para o eixo traseiro a corrente e radiador atrás do motor, o AC ganhou uma reputação de resistência nos campos de batalha da Europa. Recebeu o apelido de “Bulldog” pelas forças armadas britânicas, o que levou Mack a adotar o Bulldog como símbolo da empresa. “Mack tem uma longa e célebre história como fornecedor de veículos militares para as Forças Armadas dos EUA”, disse David Hartzell, presidente da Mack Defense. “O modelo AC em exibição no estande da Mack Defense não é apenas um exemplo do caminhão que inspirou nosso símbolo Bulldog, mas seu desempenho n

Conheça o Kenworth CBE, um caminhão apenas para o motorista

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  Na década de 1950 a Kenworth lançou um modelo com variação na cabine, permitindo que somente o motorista andasse no veículo. Chamado de CBE (cab beside engine, cabine ao lado do motor), esse design foi bem aceito por algumas transportadoras da época, já que possuía algumas vantagens se comparado aos tradicionais COE (cab over engine, o popular cara chata): ele proporcionava melhor visibilidade ao condutor, redução de peso e consequente aumento da capacidade de carga, além de melhorar o acesso ao motor para manutenções. Ficou conhecido com caminhão meia cabine ou cabine telefônica. Uma das empresas que abraçou a ideia foi a Yellow Transit Freight Lines, que encomendou 350 unidades para sua frota, e como esses caminhões tinham uma aparência diferente, eles se tornaram um ícone da empresa. No entanto, o CBE nunca deu certo no transporte rodoviário de longa distância, pois o espaço deixado para o motorista era apertado e claustrofóbico. Contudo, o projeto encontrou um mercado específico,

O destino de 10 mil caminhões da Yellow após a falência da empresa

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  No início de agosto foi anunciada a falência da Yellow Corporation, uma das maiores transportadoras dos Estados Unidos. Desde então, foi possível observar o andamento da liquidação da empresa, incluindo a venda de seus ativos. Poucos dias após o anúncio, alguns de seus ativos já começaram a ser negociados. Os primeiros foram os terminais de cargas, a Yellow possuía 169 unidades espalhadas pelo país. A primeira oferta, feita duas semanas após o anúncio da falência, foi de US$ 1,3 bilhão. Três dias depois, porém, a oferta foi superada por uma maior, de US$ 1,5 bilhão. Mas o mais curioso é imaginar o destino de sua frota de caminhões e carretas. A empresa tinha cerca de 12 mil caminhões e 35 mil reboques/semirreboques. O problema está na configuração desses veículos, já que os cavalos são de cabine curta e os reboques pequenos para um conjunto parecido com o nosso rodotrem. Entretando, ao que tudo indica as vendas não serão um problema, pois segundo os advogados da empresa já houveram c

Conheça o Actros L Edition 3, edição limitada já esgotada

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  Apresentado em setembro de 2022 na IAA Transportation, uma das maiores feiras mundo quando se trata de caminhões e transporte de cargas, o Edition 3 é uma versão luxuosa e limitada a 400 unidades do Actros. Apesar do número limitado e com vendas restritas ao mercado europeu, após um ano do lançamento todas as unidades foram vendidas! O primeiro exemplar foi para uma concessionária da Polônia em maio e as unidades que ainda não foram entregues já estão encomendadas, portanto, para ter um Edition 3 agora só no mercado de usados. As cabines disponíveis para essa edição eram BigSpace e GigaSpace, ambas com piso plano. Por dentro, detalhes como painel de instrumentos ultra tecnológico revestido em napa, acabamentos em fibra de carbono, teto solar com iluminação ambiente e bancos SoloStar com estofamento em couro bege amendoado chamam a atenção. Por fora, faróis led no para sol, emblemas cromados escuros e calotas de aço inox completam o requinte da versão. O emblema “Edition 3” nos degrau

Empresa construiu uma rodovia de 32 km para seus caminhões

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  Foto: OAzipper Aqui no Brasil estamos acostumados a ver rodotrens pelas estradas, as composições de cavalo mecânico com dois semirreboques interligados por um dolly podem chegar a 74 toneladas. Porém esse tipo de combinação não é muito comum em outros lugares do mundo. Recentemente a Suécia liberou o tráfego de caminhões com 34 metros, e a Dinamarca inicia testes para uma futura liberação. Finlândia e Espanha já permitem há um tempo, isso sem falar nos gigantes “road trains” australianos. Mas esse artigo trata de um caminhão japonês e o Japão é um país que não permite conjuntos mais de um semirreboque, é totalmente ilegal. Foto: Takk D. Martin Mas uma empresa bastante conhecida no Japão, a UBE Corporation, opera caminhões com até 35 metros e peso total de 120 toneladas. Esses longos veículos operam em um trajeto pequeno, apenas 32 km. Como isso é possível, se o Japão não permite essas composições? Simplesmente porque a estrada em que eles operam é particular, foi construída pela próp

Caminhão transporta baleia congelada por 25 anos nos EUA

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  Em 1967 um baleia de 20 toneladas foi capturada na costa da Califórnia com o objetivo de ver vendida para uma fábrica de ração para cachorro, mas ao invés disso, o empresário e caminhoneiro Tyrone Malone (que já apareceu por aqui em um artigo sobre seu Kenworth W900 com motor V12 e 1200 hp ) comprou a carcaça da baleia, congelou ela utilizando nitrogênio líquido e passou cerca de 25 anos transportando-a pelos Estados Unidos e Canadá em um caminhão refrigerado, como uma atração secundária de suas apresentações automobilísticas. A baleia se chamava “Little Irvy” e sua exposição era anunciada com uma placa que dizia: "Esta exposição é dedicada à preservação das baleias". Um tanto irônico, na verdade. E por mais estranho que seja, não foi algo ilegal, pois ele tinha uma permissão do governo americano. A Little Irvy era transportada por um Kenworth W900 de 1967, motor seis cilindros diesel com 335 hp, acoplado em uma carreta refrigerada por um sistema Thermo King. Por longos ano