DSC Truck Magazine

  1964 Mercedes-Benz L 319 Pickup No dia 15 de setembro acontece em Saint Morritz, Suíça, um leilão de 110 veículos, sendo que 92 lotes são de uma mesma coleção, a Iseli Collection. Ao todo, 92 veículos são dessa coleção e entre eles alguns veículos se destacam, como um Mercedes-Benz 190 E que pertenceu ao piloto de Fórmula 1 Niki Lauda. Há também vários outros carros, motocicletas e tratores, mas o que nos chama a atenção são os pequenos utilitários Mercedes-Benz da Série L fabricados na década de 1960 e 1970. 1966 Mercedes-Benz L 405 São nove modelos, sendo dois ainda para restaurar, que incluem três furgões, quatro caminhões e um micro-ônibus. Esses utilitários foram os precursores do nosso L-608 D, lançado em 1972 com grande sucesso de vendas, sendo ainda um modelo facilmente visto nas ruas. 1963 Mercedes-Benz L 405 Clique aqui e acesse o site da RM Sotheby’s com todos os lotes disponíveis nesse leilão. 1960 Mercedes-Benz O 319 1961 Mercedes-Benz L 319 com Trailer 1965 Mercedes-Be

  Devido a invasão da Ucrânia e a guerra desencadeada pela Rússia, as fabricantes europeias de caminhões têm retirado um tanto de suas operações em território russo. Com isso, as marcas chinesas aproveitaram para uma entrada massiva no mercado de caminhões. A relação comercial entre os dois países não é nova, porém a Rússia sofreu algumas sanções e restrições impostas por vários países. Contudo, a China não restou prejudicada e a relação que o país já tinha com a China, aumentou a importação de automóveis. De acordo com a Interact Analysis, os dados alfandegários da China mostram que todas as exportações de veículos comerciais para a Rússia (incluindo carros e caminhões) aumentaram seis vezes no primeiro semestre de 2023, atingindo 70.700 unidades, ou 21,3% de todo o mercado chinês de exportação de veículos comerciais. Entretanto, os dados de vendas da Rússia mostram que o mercado do país para caminhões comerciais era de pouco mais de 100.000 unidades em 2021, com cerca de metade das u

  O primeiro caminhão do Corpo de Bombeiros de Petrópolis, cidade da região serrana do Rio de Janeiro, foi restaurado e exposto no 15º Grupamento de Bombeiros Militar, sendo mais um atrativo desta cidade turística. Trata-se de um caminhão Auto-Bomba Merryweather London Fire de 1927. Essa viatura foi adquiria inicialmente pelo Distrito Federal em 1930, sendo comprada pelo município de Petrópolis em 1946, sendo o primeiro veículo de combate a incêndio da cidade. É uma viatura sem cabine para o motorista, com bancos nas laterais para transportar a guarnição de combate a incêndio, uma escala na parte superior, um compartimento para armazenar outros equipamentos e as bombas hidráulicas na parte traseira. Chegou a ficar exposta no Museu Imperial em 1975 e foi tombada como patrimônio histórico municipal de Petrópolis em 2018. Começou a ser restaurada em janeiro de 2021, coordenado pelo próprio Corpo de Bombeiros. A inauguração do espaço que o caminhão foi exposto, chamado de Polo Histórico e

  Nas décadas de 1950 e 1960 os meios de comunicação ainda não eram muito desenvolvidos e nesse período os anúncios móveis, muitas vezes em caminhões, foram bastante utilizados. As empresas desenvolviam veículos diferenciados, coloridos, com luzes e decorações que chamasse a atenção por onde passassem. E o artigo de hoje traz um desses veículos. Essa história começa no início dos anos de 1950, quando a farmacêutica alemã Klosterfrau decidiu construir um caminhão publicitário e também para manutenção dos letreiros da marca (nessa época se utilizava o neon para iluminação de banner). No fim da história, o veículo serviu apenas para divulgar um de seus principais produtos, o tônico Melisana. Tudo começou com um Mercedes L-312 padrão que foi levado até a Käsbohrer, uma empresa de transformação veicular existente até hoje. Com muito esforço, ela criou uma carroceria totalmente nova e que lembrava os carros de passeio da Mercedes-Benz da época, em especial o luxuoso W180, que pode ter sido a

  Marcas do Grupo Volkswagen Assim como no universo dos carros, entre os caminhões também há grupos empresariais, ou seja, empresas que são donas de mais de uma marca. Um dos exemplos mais recentes foi a criação da Stellantis, um mega grupo formado pelas extintas FCA e PSA, sendo hoje uma das principais montadoras do mundo, englobando 14 marcas que estão presentes em 130 países. Mas e no mundo dos caminhões? Quem é dono de quem? Hoje no Brasil temos as marcas DAF, Iveco, Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volkswagen e Volvo nos pesados, além da Foton e Hyundai nos leves. E é dessas marcas que vamos tratar principalmente. A DAF é de origem holandesa e chegou no Brasil há 10 anos, em 2013, com uma moderna fábrica em Ponta Grossa, Paraná. Mas o que pouca gente sabe é que a DAF pertence desde 1996 à Paccar, dos Estados Unidos, que também, é dona da Kenworth e Peterbilt. E o mais curioso é que as três marcas compartilham o mesmo motor, o Paccar MX (apesar que no mercado dos Estados Unidos é possív

  No mundo automotivo os enormes caminhões australianos, chamado de Road Train, são um dos ícones do país. Ele é reconhecido como uma das maiores composições rodoviárias do mundo, com capacidade para transportar até 200 toneladas. Ele foi criado pelo mecânico Kurt Johansson, que adaptou um caminhão M19 Tank Transportes, do exército norte-americano, para tracionar quatro carretas boiadeiras, totalizando 45 toneladas. Era um caminhão militar equipado com motor de 201 cv, que até deu conta tranquilamente, afinal, era um veículo desenvolvido para transportar tanques de guerra. Assim, poderia carregar cinco vezes mais cabeças de gado que um caminhão convencional da época. Após esse experimento, Johansson viu que sua ideia tinha potencial, pois economizava tempo e dinheiro. Com o passar do tempo, mais transportadoras passam a fazer uso do road train. Por isso, foram criadas regras e leis para regulamentar a operação desse tipo de veículo. O road train também foi muito bem aceito no setor de

  Atualmente todos conhecemos a Fenatran, considerada a maior feira (ou salão) relacionada à transportes que acontece na América Latina. A primeira aconteceu em São Paulo no ano de 1978 e na época era chamada de Brasil Transpo. Esse artigo traz um dos veículos expostos na edição de 1991, o Mercedes-Benz Mega. Ele não era um lançamento para o mercado de caminhões, nem protótipo de um novo modelo que seria lançado. Tratava-se de um caminhão conceito criado pela Mercedes-Benz, utilizando como base o LS-1941 que era um dos principais modelos da marca naquela época. Ela era equipado com o motor OM-447. Ele possuía dezenas de itens relacionados principalmente à tecnologia. Apesar de atualmente serem acessórios comuns em muitos caminhões, em 1991 eram praticamente inimagináveis, sendo vistos somente em carros de luxo. Vejamos alguns: - Freios ABS: sistema que impede a derrapagem durante a frenagem; - Tração ASR: controle eletrônico de aceleração do motor, diminuindo a potência e rotação do mo

A Nikola Motor é uma das principais fabricantes de caminhões elétricos e recentemente anunciou o recolhimento de 209 unidades do Nikola Tre por riscos de incêndio no circuito de refrigeração das baterias. Essa quantia representa mais da metade dos veículos produzidos pela marca em 2022. O recall teve início após um caminhão que estava estacionado no pátio da fábrica, em Phoenix, Arizona, pegar fogo sem motivo aparente. O incêndio se espalhou e destruiu mais cinco caminhões. Isso foi em junho e a princípio cogitou-se um incêndio criminoso, mas nesse mês um outro caminhão da marca, que também se encontrava estacionado, incendiou de forma espontânea. Foi apurada a causa e a Nikola atestou que um componente da bateria pode estar causando um vazamento no sistema de refrigeração da bateria, sendo um componente fornecido por empresa terceirizada. Com isso, a fabricante iniciou o recolhimento dos caminhões para recall, além de suspender a venda de novos veículos. Os modelos que ainda estão rod

  Lá por 2010 um antigo caminhão de bombeiros Mack Type 45 de 1944 caiu nas mãos da Precision Designs, uma customizadora de veículos sediada no estado do Colorado, que realizou o projeto que você pode ver no início deste artigo. Ele foi totalmente personalizado, desde pintura, carroceria, suspensão, e o principal: recebeu um motor V10 da Dodge, modelo que equipa o esportivo Viper e que possui 507 cv originalmente (ele foi reprogramado e entrega 600 cv). O projeto foi apresentado pela Precision na SEMA Show de 2011, uma feira de customização extremamente importante para o setor, e desde então é presença em encontros de veículos modificados e hot rods. Atualmente ele faz parte de uma coleção particular. O Mack Type 45 foi um caminhão muito popular na década de 1940 no serviço de resgate. Diversos exemplares estiveram nos departamentos de bombeiros espalhados pelos Estados Unidos. Ele tinha a opção de ser com cabine tradicional fechada, alguns inclusive dupla, ou conversível (chamada de o

  A ConMet eMobility anunciou que a Penske Logistics se tornou a primeira transportadora a operar um conjunto 100% elétrico. Nesse caso, falamos isso pois além do cavalo mecânico Freightliner eCascadia, a carreta frigorífica é equipada com nMotion TR 160-45, sistema totalmente elétrico de refrigeração fornecido pela ConMet. A carreta é alimentada pela energia gerada por motores elétricos nas rodas. Usando a tecnologia PreSet Plus eHub incorporada às rodas, o sistema gera energia para o semirreboque enquanto o veículo estiver em movimento. A Penske Logistics implantou o sistema primeiramente em uma rota no sul da Califórnia, em fevereiro de 2023. Cobrindo mais de 160 milhas por viagem com oito paradas de entrega, o trailer refrigerado conseguiu atingir continuamente 100% do tempo de operação. Desde sua primeira viagem, a frota completou mais de 125 viagens, percorrendo 20 mil milhas com 2500 horas de operação, garantindo a temperatura correta para mercadorias e entregas no prazo. Com ba

  A montadora chinesa Sany entrou para o Guinness Book ao rodar com um caminhão 100% elétrico por mais de 800 km com apenas uma carga. Desenvolver um caminhão elétrico com autonomia para longas distâncias é um dos maiores desafios dessa indústria, mas a Sany provou que é possível percorrer vários quilômetros sem a necessidade de recarregar as baterias. A montadora apresentou o Magic Tower 1165, um modelo 100% elétrico para esse feito, o qual cumpriu carregando 40 toneladas. Foi o único caminhão a percorrer essa distância com uma única carga. E após rodar essa distância, o Magic Tower ainda tinha 17% de autonomia. Ou seja, com a carga restante poderia rodar um total de 980 km, segundo a marca. Esse veículo conta com dois motores elétricos de 275 kW cada e baterias com capacidade de 1.165 kWh. Para se ter uma ideia, a capacidade das baterias do Volvo FH elétrico é de 690 kWh. Para simplificar o carregamento, a Sany dividiu as baterias em quatro módulos localizados atrás da cabine e que p

  Os anos 1960 e 1970 é um dos períodos mais interessantes da história do automobilismo americano. Foi nessa época que os muscle cars reinaram nas estradas e era comum carros com enormes motores V8 com potências de até 400 hp. E a popularidade desses carros também influenciou as competições automotivas daquele período, por todo o país se via carros da Chevrolet, Ford e Dodge convertidos para competir nas corridas do quarto de milha. Mas este blog trata de caminhões, então vamos avançar na história. Tyrone Malone era motorista de caminhão e dono de uma transportadora, além de um apaixonado pele velocidade. Mas ele fez algo inusitado. Com a base de um Kenworth W900 de 1974, um cavalo mecânico comum da época, ele criou o Super Boss. Malone fez uma série de modificações, a começar pela parte externa, na carroceria, onde foi realizada a troca do capô e paralamas, além de quatro spoilers espalhados em pontos estratégicos para a melhora da aerodinâmica. Não ficou nem um pouco parecido com o W