DSC Truck Magazine

  Em 1967 um baleia de 20 toneladas foi capturada na costa da Califórnia com o objetivo de ver vendida para uma fábrica de ração para cachorro, mas ao invés disso, o empresário e caminhoneiro Tyrone Malone (que já apareceu por aqui em um artigo sobre seu Kenworth W900 com motor V12 e 1200 hp ) comprou a carcaça da baleia, congelou ela utilizando nitrogênio líquido e passou cerca de 25 anos transportando-a pelos Estados Unidos e Canadá em um caminhão refrigerado, como uma atração secundária de suas apresentações automobilísticas. A baleia se chamava “Little Irvy” e sua exposição era anunciada com uma placa que dizia: "Esta exposição é dedicada à preservação das baleias". Um tanto irônico, na verdade. E por mais estranho que seja, não foi algo ilegal, pois ele tinha uma permissão do governo americano. A Little Irvy era transportada por um Kenworth W900 de 1967, motor seis cilindros diesel com 335 hp, acoplado em uma carreta refrigerada por um sistema Thermo King. Por longos ano

  A Isuzu anunciou recentemente o lançamento do seu primeiro caminhão 100% elétrico, o NRR EV. Ele foi lançado simultaneamente no Japão, Estados Unidos e Canadá, sendo a primeira vez que um veículo da marca é anunciado ao mesmo tempo nos três mercados. O EV será disponibilizado no primeiro semestre de 2024, já como modelo 2025. Com PBT de 19.500 libras (cerca de 8.850 kg) e opções de entre eixo que varia de 3,3 a 4,5 metros, o EV terá quatro opções de baterias, sendo a maior com autonomia de até 378 km. A cabine conta com um design inédito, tanto na parte externa quanto interna, proporcionando maior conforto, comodidade e segurança ao motorista, além de modernidade nas linhas da grade e para-choque. O sistema de recarga está disponível em duas entradas, sendo as mais populares no mercado norte americano: DC e CA. O tempo para carregar as baterias varia de acordo com o modo de carregamento e a entrada utilizada, variando entre uma a dez horas para completar. Falando das baterias, serão

  A FedEx Express Canada iniciou recentemente a operação de seus primeiros 50 veículos elétricos fabricados pela BrightDrop, modelo Zevo 600. O lançamento ocorreu em Toronto num evento fechado para diversas autoridades e clientes da empresa. Os veículos são destinadas ao serviço de entrega “last-mile”, ou seja, aquele que faz o transporte de produtos do centro de distribuição até o destino final, como casas e empresas. A introdução das vans elétricas da BrightDrop na frota da FedEx do Canadá é um passo importante no objetivo da empresa de transformar toda a sua frota de coleta e entrega de encomendas em veículos totalmente elétricos com zero emissões até 2040. Esta frota inicial de 50 veículos elétricos atenderá as regiões de Toronto, Montreal e Surrey. Contudo, a FedEx pretende expandir a sua frota de veículos elétricos à medida que infraestrutura de carregamento é implementada pelo país. Equipado com a plataforma Ultium da General Motors (GM), o Zevo 600 foi projetado para entregas c

  O Pavesi P4 foi um veículo projetado pelo engenheiro Ugo Pavesi em 1918. Considerado um trator para todo terreno, pois foi um dos primeiros do mundo a ter tração nas quatro rodas, trouxe também a inovação de ter as rodas do mesmo tamanho e o principal: uma articulação central, fazendo o P4 se desenvolver muito bem em terrenos acidentados, além de ter um raio de conversão bastante reduzido. Apesar da ideia inicial ter sido um veículo para uso agrícola, em 1920 a Pavesi lançou também a versão caminhão do P4. Uma opção como automóvel civil também existiu. Nesses veículos, o rodado era com borracha maciça, ao contrário da tradicional roda inteira de ferro utilizada nos tratores. Como caminhão, ele tinha capacidade de carga de 2.500 kg. Na foto abaixo, é possível ver o P4 em sua variante de caminhão, com uma carroceria de madeira e demonstrando o poder da articulação na horizontal. Mas o sucesso da invenção de Ugo foi existir somente em 1923 quando o Ministério da Guerra do então Reino da

  Esse é o Rocks-e, um veículo elétrico produzido pela Opel, a tradicional fabricante automotiva alemã, sediada em Rüsselsheim. Tecnicamente não estamos falando de um caminhão propriamente dito, pois os caminhões de bombeiros são chamativos, imponentes, robustos e capazes de transportar vários equipamentos necessários para a operação. E o Rocks-e é pequeno (minúsculo para falar a verdade). Mas a utilização dele é importante para a brigada de incêndio da planta da Opel, onde ele opera: sua função é monitorar a fábrica, sendo o primeiro veículo a chegar nos locais de ocorrência, com muito mais agilidade. O Rocks-e tem apenas 2,4 metros de comprimento e foi adesivado como uma viatura tradicional. Como já mencionado, ele não tem o objetivo de participar ativamente de um combate, visto que não leva muitos equipamentos (algumas ferramentas até podem ser acomodadas no espaço onde é o banco do passageiro), mas sim percorrer a sede da Opel com agilidade, monitorando e fazendo pequenos serviços

  Acontece durante essa semana, em Ratheniska na Irlanda, o Campeonato Nacional de Aragem (The National Ploughing Championships), onde diversos agricultores e entusiastas testam suas máquinas em competições de aragem de terra. O evento iniciou ontem, dia 19, e segue até amanhã, 21. Um dos destaques da edição de 2023 foi o estande da Farmhand, que apresentou o AmaTruck, um espalhador de fertilizante autopropelido montado sobre um caminhão Mercedes-Benz Actros 6X6. O projeto inédito combinou o Amazone ZG-TS 10001 que tem capacidade de 10 toneladas de carga e é originalmente um reboque para trator, sobre o chassi de um Actros 6X6. Amazone ZG-TS 10001 O criador do AmaTruck, Declan Smyth, explica: “Tive a ideia desde que a Amazone começou a oferecer o espalhador ZG-TS como opção de desmontagem. Modificamos o caminhão para montar o espalhador Amazone ZG-TS de 10 toneladas, incluindo a mudança das rodas padrão para 600/50/22,5 na traseira para baixa pressão no solo e 445/65/22,5 na dianteira

  Em abril de 1986 aconteceu um dos maiores e mais famosos desastres nucleares da história, na usina de Chernobyl, na época dentro da União Soviética (hoje território da Ucrânia). A negligência e o descaso por parte das autoridades soviéticas levaram a morte direta de mais de 30 pessoas, além de milhares de mortos posteriormente em decorrência da radiação. Além dos soldados mobilizados para o desastre, dois caminhões fizeram parte dessa história também: 255B e 256B, veículos robustos e duráveis, com grande capacidade de carga, construídos pela ucraniana KrAZ. Foram esses caminhões militares, que nos primeiros dias do desastre, trouxeram uma ponte flutuante que foi construída em apenas 7 horas, com a qual foi possível evacuar a população civil da região. KrAZ-256 Mas usar caminhões tradicionais representava um risco muito alto para os soldados, que não tinha proteção adequada contra os efeitos da radiação (muitos pagaram com a saúde e a vida). A fim de garantir uma proteção mínima aos m

  Um dos primeiros veículos motorizados a combustão foi criado pelos engenheiros alemães Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach, em 1886. Era basicamente um tipo de carroça motororizada, chamado de Daimler Motorized Carriage. Desse veículo, derivou um dos primeiros destinados ao transporte de cargas, o qual podemos considerar como o primeiro caminhão: Daimler Motor Lastwagen. Ele foi criado em 1896 já pela recém criada Daimler Motoren Gesellschaft, ou apenas DMG, a empresa dos engenheiros para fabricação de automóveis e motores. O primeiro exemplar foi vendido em outubro de 1896 para British Motor Syndicate, de Londres. O motor dessa unidade era um 1.5 litros com 6 cv, fazendo o caminhão chegar a quase 20 km/h, uma marca impressionante para a época. Tradicionalmente, o motor era instalado debaixo do assento, atrás do eixo dianteiro. Mas houveram versões com motores posicionados em outras partes do veículo. Como era um veículo bastante personalizável, havia a possibilidade de motores entre

  Diferente de hoje em dia, em que um caminhão novo é adquirido completo, ficando a cargo do cliente apenas escolher qual implemento será colocado na carroceria, no início da indústria automotiva as fabricantes de veículos entregavam um conjunto de chassi e motor. E esse era o normal para o mercado de caminhões nas primeiras décadas do século passado. Ford Modelo TT chassi longo de 1921 Nesse período, as grandes montadoras americanas como Ford e Chevrolet começaram a oferecer os primeiros utilitários, que incluíam caminhões e pick-ups. Na compra desses veículos, o que o cliente levava simplesmente um chassi com motor e capô. Na maioria das vezes, nem o para-brisa estava incluso no pacote. Dali para trás era por conta do comprador, que adaptava a cabine com desenho e material a seu gosto, sendo que havia empresas especializadas para isso. Dois anúncios dos anos de 1920. A Ford oferecia o T em duas versões: completo por US$ 490 ou apenas o chassi por US$ 370. A Chevrolet oferecia apenas