O destino de 10 mil caminhões da Yellow após a falência da empresa

-

 

No início de agosto foi anunciada a falência da Yellow Corporation, uma das maiores transportadoras dos Estados Unidos. Desde então, foi possível observar o andamento da liquidação da empresa, incluindo a venda de seus ativos. Poucos dias após o anúncio, alguns de seus ativos já começaram a ser negociados. Os primeiros foram os terminais de cargas, a Yellow possuía 169 unidades espalhadas pelo país. A primeira oferta, feita duas semanas após o anúncio da falência, foi de US$ 1,3 bilhão. Três dias depois, porém, a oferta foi superada por uma maior, de US$ 1,5 bilhão.
Mas o mais curioso é imaginar o destino de sua frota de caminhões e carretas. A empresa tinha cerca de 12 mil caminhões e 35 mil reboques/semirreboques. O problema está na configuração desses veículos, já que os cavalos são de cabine curta e os reboques pequenos para um conjunto parecido com o nosso rodotrem. Entretando, ao que tudo indica as vendas não serão um problema, pois segundo os advogados da empresa já houveram centenas de interessados em adquirir os veículos. Para tanto, a ideia é organizar a venda em um leilão em outubro.
A Yellow é uma empresa quase centenária sediada em Nashville, estado do Tennessee. Por conta do seu pedido de falência e encerramento das operações, cerca de 30 mil trabalhadores foram afetados. Com a venda das instalações e dos veículos, a empresa pode quitar parte de suas dívidas, que beiram 1,5 bilhão de dólares.

Referência: 063 
Data da publicação: 04/10/2023 
Texto original: André Felipe Mudrei 
Idioma original: Português 
Tradução PT-BR: 
 Publicação original: DSC Truck Magazine 
Adaptação textual:

Comentários

Postar um comentário

Postagens mais visitadas deste blog

Australiano transforma caminhão cabine simples em um modelo futurista

-
Imagem
Um caminhoneiro australiano chamado John Horswell adquiriu em 1986 um caminhão Ford Louisville LNT9000, modelo americano na versão australiana, já com mais de um milhão de quilômetros rodados. O modelo tinha cabine simples e não se adequava ao trabalho de transporte de cimento de longa distância do Sr. Horswell. Então, por que ele escolheu esse caminhão? Não se tratava apenas por ser um veículo barato, mas também porque ele tinha planos futuros de reconstruir a cabine e transformá-lo no caminhão perfeito para longas distâncias. Ele começou a inventar o caminhão em 1987, um ano após a compra. Primeiramente se dedicou ao design da cabine e para isso analisou os caminhões disponíveis no mercado da época, anotando os pontos fortes e fracos de cada um. A partir daí iniciaram os esboços e o conceito começou a tomar forma. Durante o dia trabalhava atrás do volante e a noite montava seu novo caminhão. Além disso, seus amigos não lhe deram apoio. Ele conta que se ganhasse um dólar para cada vez
Leia mais

“Bacalhau”, um veículo futurista único criado na década de 1950

-
Imagem
  Em 1952 apareceu circulando pelas estradas europeias um caminhão furgão muito diferente da Pegaso, tradicional fabricante de caminhões da Espanha e batizado pelos próprios funcionários da montadora como “Bacalhau” devido ao seu formato. Obviamente dividiu opiniões sobre o design, e apesar de ser um caminhão, na verdade era uma van/furgão, pois a cabine era um volume único com a área de carga. Primeira versão do Pegaso Z-902 O Z-902, nome oficial do Bacalhau, media 11 metros de compimento, por 3,50 de altura e 2,5 de largura. A Pegaso utilizou como base o ônibus Z-401 e ele poderia transportar dois carros Pegaso Z-102, que a marca utilizou na prova de 24 Horas de Le Mans. Ao que tudo indica, apenas uma unidade foi construída. Segunda e mais conhecida versão Uma das primeiras imagens do veículo data da sua apresentação em 1953. Em termos mecânicos, era inicialmente movido por um motor a gasolina de 145 cavalos que foi substituído quase de imediato por um motor Pegaso de 6 cilindros e 1
Leia mais

Conheça o gigantesco caminhão madeireiro Mark V da Butler Brothers

-
Imagem
  Caminhão Mark V da Butler Brothers carregado de toras Espetacular seria uma palavra para descrever o gigantesco caminhão Mark V criado pela canadense Butler Brothers em meados da década de 1970. A empresa iniciou suas atividades de extração de madeira em 1946 na região de Sooke, Canadá, e ficou conhecida por sua inovação e ousadia nas operações florestais. Caminhões desenvolvidos pela Butler Brothers Ela se esforçou para projetar um caminhão fora de estrada que pudesse transportar uma carga maior do que normalmente é transportada em um caminhão e reboque tradicional. Foi então que Claude Butler começou a trabalhar com um colega, Barney Oldfield. O protótipo ficou pronto no início dos anos 1970, mas era possível usar o veículo em vias pública, então o caminhão foi levado até Sooke, para operar na floresta da região de Shawnigan Lake. A empresa construiu uma série desses veículos, pois através da experiência de trabalho, viram que eram os melhores veículos para operar nas desafiadoras
Leia mais